Dokąd zmierzasz porcie?

Szczeciński Zarząd Portu chce, by świnoujski port na prawobrzeżu miał wielkość niemal miasta na lewobrzeżu. OT Port Świnoujście walczy o przetrwanie i próbuje wybudować w Świnoujściu przestarzały technologicznie terminal paszowy. Bungle jak na razie mniej pyli, a przedsiębiorcy turystyczni coraz częściej zastanowią się, czy Świnoujście to miasto rzeczywiście przyjazne tej branży!

Port po horyzont

Kilka tygodni temu do świnoujskiego samorządu wpłynął wniosek Ministra Gospodarki Morskiej z prośbą o wydanie przez Radę Miasta opinii na temat zmian granic portu w Świnoujściu. Wniosek przygotował Zarząd Morskich Portów Szczecin- Świnoujście. Jeden z punktów dotyczy budowy w Świnoujściu Portu Kontenerowego. Pismo zaskoczyło nawet wielu dotychczasowych zwolenników tej inwestycji. Proponowany zakres zmian granic portu, który chce przesunąć swoje włości o 2 kilometry w kierunku Międzyzdrojów i zająć, poza plażą, nawet 500 hektarów lasu dosłownie zszokował nawet radnych, którzy byli gotowi głosować za portem kontenerowym. – Podczas pierwszej publicznej prezentacji nie było mowy o takim terenie! Informowano, że port to kilkanaście hektarów lądu i platforma na morzu.- mówi jeden z radnych.- Przecież to jest łamanie prawa i praworządności. Włączenie tego terenu w granice portu wyłącza go faktycznie spod naszej władzy i podatków- dodaje drugi. – Czy prezydent nie zna strategii miasta? Przecież ta inwestycja jest całkowicie niezgodna z jej zapisami! – dodaje. Wniosek portu może mieć też jeszcze jeden dodatkowy skutek. Po jego zaakceptowaniu w jego granicach znajdzie się też terminal LNG. Może to skutkować zmianą wielkości niektórych podatków. Bo na terenach portowych są one minimalne!

Pomysł na budowę portu kontenerowego powstał w środowisku związanym biznesowo z Platformą Obywatelską kilka lat temu. Być może właśnie dlatego, osoby związane z tą formacją polityczną w Świnoujściu popierają ten pomysł. Tak jak Janusz Żmurkiewicz, który w budowie portu widzi szansę na rozwój miasta. Przeciwni tej inwestycji w proponowanej lokalizacji są niemal wszyscy mieszkańcy prawobrzeża, wielu mieszkańców lewobrzeża, ekolodzy, branża turystyczna, radni SLD. Część radnych PIS-u i Grupy Morskiej.

Wnioskiem na czwartkowej sesji (27 października) zajęli się radni. Najprawdopodobniej, bo w chwili zamykania numeru sesja rady miasta się jeszcze nie zakończyła, rada miasta wystąpi o uzupełnienie wniosku o dodatkowe informacje- między innymi o szczegóły inwestycji.

Pasza w porcie i … Rzymianie

Gdy ministerialni urzędnicy myślą o budowie nowego portu, w starym, czyli na terenie obecnie funkcjonującego, dzieje się bardzo źle. Spadają przeładunki węgla i rudy i maleje zatrudnienie.

Obecny dzierżawca większości terenu świnoujskiego portu – spółka OT Port Świnoujście wobec wręcz katastrofalnego spadku przeładunków postanowił ratować jedną ze swoich inwestycji i przebranżowić strukturę. Wiedziony doświadczeniem całej grupy postanowił zbudować w Świnoujściu namiastkę terminala paszowego o dużej zdolności przeładunkowej. Dlaczego namiastkę? Bo mimo tego, że przebudowa starego magazynu „po chemii” da spółce możliwość przechowywania ponad 100 000 ton zboża, to technologia załadunku i rozładunku statków pamięta chyba nawet… Rzymian! Ze spichlerza ciężarówka będzie jechała na nabrzeże i wysypywała zboże na brzeg. Z nabrzeża stara suwnica, służąca przez dziesięciolecia do rozładunku węgla, rudy i chemii, naładuje łychą zawartość do ładowani. Dlaczego wybrano taką technologię? Inwestor ma po prostu… puste kieszenie. Nie ma 200 milionów złotych na urządzenia, którymi posługuje się większość nowoczesnych terminali w Europie, gdzie zboże przeładowuje się w systemie zamkniętym, między innymi metodą pneumatyczną. Dodatkowo okazuje się, że inwestor nie ma operatu środowiskowego, czyli dokumentu, który określa wpływ tej inwestycji na otoczenie. I uważa, że nie ma potrzeby jego wykonania, mimo że samorząd próbuje go do tego przekonać. Jednocześnie ze spółki dobiegają niepokojące informacje o prawach pracowniczych, mobbingu, nieprzestrzeganiu przepisów BHP (piszemy o tym na drugiej stronie). Z pobieżnej analizy wynika, że jeżeli OT Port Świnoujście przegra walkę o kontrakt na zboże, to i tak Świnoujście ma szansę na to, że towar i tak „przejdzie” przez terminal Bungle. OT Port Świnoujście nie odpowiedziało na nasze pytania ilu pracowników będzie zatrudnionych przy terminalu paszowym, jak będą wyglądały ich pensje. I ilu pracowników straciło ostatnio pracę – dziś w spółce pracuje około 400 osób. Podczas środowego spotkania na Warszowie władz spółki z mieszkańcami, mimo licznie przybyłych pracowników portu, większość mieszkańców była sceptyczna wobec inwestycji i szczerych intencji portu.

Nasz komentarz

Problemy jakie Świnoujście ma z portem ewidentnie wynikają z tego, że przez wiele dziesięcioleci nie modernizowano jego infrastruktury i po prostu źle nim zarządzano. Gdy na porty w Trójmieście wydawano, rękami sprawnych menadżerów, miliardy złotych pochodzące z kasy państwa, u nas małe prywatne spółki jak w XIX wieku kurczowo trzymały się przestarzałych technologii. I często, w imię własnych, partykularnych „interesików” wybierały stagnację, zamiast prawdziwego postępu. Gdyby proces restrukturyzacji portu rozpoczął się wiele lat temu, nikomu by do głowy nie przyszło, by port zlokalizowany w turystycznym mieście reorganizować rękoma inwestorów, którzy zamiast kompleksowych, nowoczesnych rozwiązań proponują półśrodki. Na ten cel potrzebne są gigantyczne pieniądze! Bo, jak przyznaje sam obecny prezes OT Port Świnoujście – infrastruktura w naszym porcie nadaje się do jednego: „najlepiej by przejechał po niej spychacz”. Jeżeli węgiel się kończy, czy naprawdę nie warto poważnie się zastanowić nad budową w jego miejscu tego wymarzonego przez niektóre środowiska szczecińskie i ” znajomych królika” powiązanych z Platformą Obywatelską portu kontenerowego na miejscu obecnych hałd z węglem? Dziś już niemal jest pewne, że kosztujący miliardy złotych „gierkowski port północny” w Wyspiarskiej Krainie Cudów jest dla większości mieszkańców trudny (nie?) do zaakceptowania.