Wojewoda Zachodniopomorski wydał decyzje o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID) dla wszystkich trzech odcinków Zachodniej Obwodnicy Szczecina (ZOS) w ciągu S6 o łącznej długości 49 km. Na podstawie tych decyzji przyszli wykonawcy, którzy zostaną wybrani w prowadzonych obecnie przetargach, będą mogli rozpocząć roboty budowlane. Mogą też ruszyć procedury odszkodowawcze za nieruchomości przejęte pod drogę.

Przejście do etapu realizacji

Wnioski o wydanie decyzji ZRID złożyliśmy pod koniec września ubiegłego roku. Wieloetapowa procedura, uwzględniająca konsultacje społeczne, obejmowała również ponowną ocenę oddziaływania na środowisko. Sprawne procedowanie przez wszystkie zaangażowane strony pozwoliło już po upływie pięciu miesięcy na wydanie przez Wojewodę decyzji umożliwiającej przejście inwestycji do etapu robót budowlanych. Ponadto decyzje ZRID ostatecznie zatwierdziły rozwiązania projektowe oraz podziały nieruchomości. Szczegółowe informacje dotyczące procedur związanych z nieruchomościami przejmowanymi pod drogę można znaleźć na naszej stronie internetowej.

Przetargi na realizację inwestycji

Przetargi na wybór wykonawców, którzy wykonają inwestycje, ruszyły w grudniu ubiegłego roku. Postępowania budzą duże zainteresowanie firm wykonawczych. Dotychczas, w ramach procedury przetargowej, na wszystkie trzy zadania wpłynęło ponad 1 600 pytań wykonawców. Wszelkie wątpliwości wymagają na tym etapie szczegółowego wyjaśnienia, aby uniknąć problemów podczas trwania budowy. W II kwartale tego roku planujemy poznać oferty wykonawców.

Kolejnym etapem będzie badanie i weryfikacja ofert. Będą musiały zostać dokładnie sprawdzone, aby wybrać najkorzystniejsze z nich. Termin zakończenia procedur będzie zależał również od tego, czy oferenci skorzystają z prawa odwołania do Krajowej Izby Odwoławczej. Postępowania przetargowe będą również podlegały kontroli uprzedniej Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych. Finałem będzie podpisanie umów, które jest planowane w IV kwartale tego roku.

Plan realizacji inwestycji

Wykonawcy będą mieli za zadanie opracować projekty wykonawcze i zrealizować roboty budowlane. Dla odcinków Kołbaskowo – Dołuje i Dołuje – Police terminy realizacyjne będą takie, jak dla standardowych odcinków drogowych. Dlatego tu zakończenie prac jest planowane w 2028 roku.

Odcinek Police – Goleniów z tunelem pod Odrą będzie miał znacznie dłuższy czas realizacji, ze względu na konieczność wydrążenia i wyposażenia dwunawowego tunelu o długości 5 km. Zakładamy, że kierowcy z tego odcinka skorzystają w 2032 roku.

Należy jeszcze dodać, że od września 2024 roku trwa już przetarg na budowę II etapu obwodnicy Przecławia i Warzymic w ciągu DK13. W ramach tej inwestycji powstanie między innymi nowy węzeł drogowy Kołbaskowo, łączący ZOS z DK13 i autostradą A6.

Ring wokół Szczecina

Nowa trasa odciąży obecny przebieg dróg A6, S3 i S6 omijających Szczecin od południa oraz wschodu. W miesiącach letnich, ze względu na znaczne natężenie ruchu, na istniejącej trasie tworzą się spowolnienia i zatory drogowe. Nowa S6 domknie ring wokół Szczecina, co znacząco poprawi skomunikowanie całej aglomeracji szczecińskiej z siecią dróg szybkiego ruchu. Nowa droga będzie miała szczególne znaczenie dla położonych na północ od Szczecina Polic. Obecnie, aby dojechać z Polic do węzła Goleniów Północ (S3/S6) po drugiej stronie Odry, trzeba przejechać 58 km. Po wybudowaniu obwodnicy trasa ta skróci się do 23 km, a czas przejazdu zmniejszy się kilkukrotnie. Z centrum Szczecina wyprowadzona zostanie znacząca część ruchu samochodowego, w tym pojazdów jadących do zakładów chemicznych w Policach.

Budowa Zachodniej Obwodnicy Szczecina przewidziana jest w Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych do 2030 roku (z perspektywą do 2033 roku).

Tunel pod Odrą – kluczowy element inwestycji

Zachodnia Obwodnica Szczecina przetnie na północ od Polic rzekę Odrę, którą prowadzi tor wodny do portu w Szczecinie. Ze względu na uwarunkowania terenowe i kwestie środowiskowe, S6 będzie przechodziła pod Odrą tunelem o długości 5 km. Będzie to dwururowy obiekt drążony maszyną TBM (ang. Tunnel Boring Machine). Średnica zewnętrzna tunelu będzie wynosiła niemal 15 m, a grubość obudowy 60 cm. Na przebiegu tunelu zaplanowano 19 przejść poprzecznych między nawami, które będą służyły przede wszystkim do ewakuacji w sytuacjach niebezpiecznych. Spód konstrukcji tunelu będzie schodził maksymalnie 51 m poniżej poziomu terenu, natomiast jezdnia będzie na głębokości do 45 m. Odcinki wjazdowe do tunelu będą mieć długość około 600 m.

Trzy odcinki realizacyjne

Kołbaskowo – Dołuje (13,6 km) 

Na tym odcinku powstaną dwa węzły drogowe i 18 obiektów mostowych, w tym 8 przejść dla zwierząt. W ramach inwestycji powstanie również Obwód Utrzymania Drogi przy węźle Szczecin Południe.

Dołuje – Police (11,9 km) 

W ramach tego odcinka powstaną dwa węzły drogowe i 14 obiektów mostowych, w tym cztery górne przejścia dla zwierząt i pięć dolnych.

Police – Goleniów (23,4 km)  

W ramach tego odcinka powstanie tunel pod Odrą o długości 5 km – najdłuższy tunel drogowy w Polsce. Inwestycja obejmie również budowę dwóch węzłów drogowych i rozbudowę jednego, budowę 22 obiektów mostowych, w tym aż ośmiu nad ciekami wodnymi. Ich przyczółki będą rozstawione szerzej, aby zapewnić odpowiednią przestrzeń wzdłuż cieku na przejście dla zwierząt. Powstaną również dwa duże górne przejścia dla zwierząt.

Nowe warunki naboru przyciągnęły aż 84 kandydatów do służby w Morskim Oddziale Straży Granicznej (24 kobiety i 60 mężczyzn). Przystąpili oni w Gdańsku i Szczecinie do testu z wiedzy ogólnej i rozmowy kwalifikacyjnej czym rozpoczęli starania o wstąpienie w szeregi naszej formacji. Służba w Straży Granicznej to odpowiedzialność i gotowość do codziennego działania na rzecz bezpieczeństwa państwa i jego obywateli. Kandydaci podjęli to wyzwanie.

Pierwszym krokiem w postępowaniu kwalifikacyjnym było złożenie dokumentów aplikacyjnych i weryfikacja wymagań. Następnie w pierwszej połowie marca w Komendzie MOSG w Gdańsku i Placówce SG w Szczecinie kandydaci przystąpili do testu z wiedzy ogólnej i rozmowy kwalifikacyjnej. Adepci musieli wykazać się znajomością zagadnień z historii Polski, wiedzy o społeczeństwie, geopolityki oraz aktualnych wydarzeń i zadań realizowanych przez Straż Graniczną. Ważnym elementem była autoprezentacja i umiejętność przestawienia swoich osiągnieć, doświadczeń oraz celów. 9 osób nie ukończyło tego etapu, lecz ma szansę przystąpić do niego jeszcze raz.

Kandydaci w dalszej kolejności zostaną skierowani na badania psychologiczne i psychofizjologiczne tzw. wariograf. Zostanie zweryfikowana ich sprawność fizyczna, a na końcu przejdą badania lekarskie potwierdzające zdolność do służby w formacji uzbrojonej.

Służba w Straży Granicznej daje możliwość rozwoju zawodowego, ale przede wszystkim realny wpływ na bezpieczeństwo kraju. Kandydaci, którzy pozytywnie przejdą proces kwalifikacyjny, zostaną skierowani na szkolenie podstawowe do jednego z ośrodków szkoleniowych Straży Granicznej. Po jego ukończeniu rozpoczną służbę w jednostkach, gdzie wraz z doświadczonymi funkcjonariuszami będą dbać o bezpieczeństwo i porządek publiczny.

Nabór do Morskiego Oddziału Straży Granicznej to początek drogi, która dla wielu może stać się życiową pasją. Zainteresowani mogą składać dokumenty w placówkach Straży Granicznej, najbliższych swojego miejsca zamieszkania bądź w siedzibie Komendy Oddziału w Gdańsku. Przydatne informacje na temat szczegółowych wymagań i rekrutacji znajdują się na stronie internetowej www.morski.strazgraniczna.pl

W sobotę, 15 marca 2025 roku, Uznam Arena stanie się areną zmagań najlepszych zawodników taekwondo olimpijskiego podczas XIV Pomerania Open. To prestiżowe, międzynarodowe zawody przyciągną sportowców z różnych krajów, którzy zmierzą się w widowiskowych pojedynkach.

Program turnieju obejmuje eliminacje, uroczyste otwarcie, a następnie emocjonujące walki półfinałowe i finałowe. Oficjalne zakończenie oraz dekoracja zwycięzców planowane są na godzinę 16:00.

Zapraszamy wszystkich miłośników sportów walki do wspólnego kibicowania i przeżywania sportowych emocji na najwyższym poziomie!

Turniej jest dofinansowany ze środków Urzędu Miasta  Świnoujście.

Miejska Biblioteka Publiczna w Świnoujściu ma zaszczyt zaprosić wszystkich miłośników literatury i teatru na wyjątkowy spektakl Teatru przy Stoliku  pt.: „Strategia motyli”.  To niezwykłe wydarzenie będzie okazją do spotkania z mistrzowską interpretacją aktorek Teatru Współczesnego w Szczecinie – pań Ewy Sobiech oraz Magdaleny Wrani Stachowskiej, które swoją ekspresją i talentem przeniosą widzów w świat pełen emocji i refleksji.

Serdecznie zapraszamy do biblioteki głównej przy ul. Piłsudskiego 15, w poniedziałek, 17 marca o godzinie 17.00. Wstęp wolny!

11 marca 2025 r. na Terminalu Promowym w Świnoujściu z sukcesem przeprowadzono przygotowania do podłączenia promu TT-Line Peter Pan do systemu zasilania z lądu (OSP – onshore power). Rozwiązanie to znacząco zredukuje emisję spalin i hałasu, co korzystnie wpływa na jakość życia mieszkańców Świnoujścia i okolic. Wdrożenie systemu stanowi istotny element strategii zrównoważonego rozwoju i ochrony środowiska, realizowanej od lat przez TT-Line – czołowego przewoźnika promowego na południowym Bałtyku.

Innowacyjność działań TT-Line

TT-Line konsekwentnie inwestuje w nowoczesne technologie, które minimalizują wpływ transportu promowego na środowisko. Prom Peter Pan, zbudowany zgodnie z projektem GREEN SHIPS, jest jednym z najnowocześniejszych statków na południowym Bałtyku. System zasilania z lądu pozwala na zaopatrywanie statku w energię elektryczną z lądu podczas postoju w porcie, eliminując konieczność używania silników i generatorów. Obecnie jest to jeden z czterech statków we flocie operatora, który posiada przyłączę kompatybilne z Terminalem Promowym w Świnoujściu.Na chwilę obecną, za najefektywniejsze rozwiązania ograniczające emisje w transporcie promowym uważa się wdrażane przez TT-Line od lat: systemy oczyszczania spalin, napęd na paliwo LNG oraz zasilanie energią elektryczną z lądu.

Inwestycja na Terminalu Promowym w Świnoujściu w realizację idei „green port”

Na Terminalu promowym w Świnoujściu zrealizowany został pierwszy projekt zgodnie z ideą green port, którego wyrazem jest zastosowanie po raz pierwszy przyłącza elektrycznego do dyspozycji promów cumujących przy Terminalu. Inwestycja w systemy zasilania z lądu, przynosi liczne korzyści zarówno lokalnie, jak i globalnie.

Korzyści dla mieszkańców Świnoujścia

Dla mieszkańców Świnoujścia i okolicznych miejscowości, zasilanie promów z lądu oznacza czystsze powietrze i zdrowsze środowisko. Redukcja emisji CO2, NOx i SOx i cząsteczek stałych przyczynia się do poprawy jakości powietrza, a zmniejszenie hałasu w porcie tworzy cichszą i przyjemniejszą atmosferę.

Korzyści globalne

Globalnie, wdrożenie systemu zasilania z lądu na promach TT-Line stanowi krok w kierunku zrównoważonego rozwoju transportu promowego. Redukcja emisji gazów cieplarnianych i zanieczyszczeń powietrza przyczynia się do walki ze zmianami klimatycznymi i ochrony środowiska.

Próba kompatybilności przyłącza lądowego do instalacji promowych

W celu przesyłu energii elektrycznej, do skrzynki przyłączeniowej zainstalowanej na promie, podłączany jest kabel zasilający wysokiego napięcia podawany z nadbrzeżnego punktu zasilania przez włazy na burtach promu. Dla zapewnienia elastyczności, prom Peter Pan wyposażony jest w trzy skrzynie przyłączeniowe na każdej z burt. System bezpieczeństwa obejmuje przyciski zatrzymania awaryjnego, moduł UPS oraz przekaźniki w tablicach rozdzielczych.

Prowadzone testy wykazały zdolność promu do bezproblemowego przyłączenia się do punktu zasilania energią elektryczną z lądu z zachowaniem wszelkich środków bezpieczeństwa. Podczas testów sprawdzano gotowość do manualnej i automatycznej synchronizacji, przechodząc z zasilania generatorem na zasilanie z lądu, a także pełną integrację promu Peter Pan z systemem na Terminalu Promowym w Świnoujściu.

Pomyślny przebieg testów potwierdza, że TT-Line jest pionierem innowacyjnych technologii żeglugowych oraz wiodącym armatorem w przewozach promowych na południowym Bałtyku, symbolizującym jakość, precyzję i świadomość ekologiczną.

Prom m/s Peter Pan

• Długość: 229,40 m
• Szerokość: 31 m
• Zanurzenie: 6,7 m

Nocne dyżury, konsultacje ze specjalistami z całej Polski i strażacy, bez których trudno wyobrazić sobie szczęśliwy finał tej akcji! Samorządowcy, którzy popołudniami zaglądają do muzeum i z niepokojem obserwują tymczasowe akwarium. W świnoujskim Muzeum Rybołówstwa przez ostatnie dwa dni trwały intensywne starania, by uratować życie maskotki muzeum – piranii Kasi! Akwarium, w którym przebywała, pękło samoistnie w nocy. Na szczęście sytuacja została już opanowana!

Sędziwa Kasia, mająca blisko 40 lat, to paku czarnopłetwy – gatunek słodkowodnej ryby z rodziny piraniowatych, będący jej największym przedstawicielem. Od wielu lat mieszka w świnoujskim Muzeum Rybołówstwa i jest uznawana za jedną z najstarszych piranii nie tylko w Polsce, ale i w Europie.

Pracownik, który rano przyszedł do pracy, zauważył mokrą podłogę. – Natychmiast rozpoczęliśmy akcję ratunkową, bo z minuty na minutę w akwarium było coraz mniej wody. Tu z pomocą przyszli strażacy. Tymczasowo umieściliśmy piranię w zbiorniku – relacjonuje dyrektor muzeum Lech Trawicki. – Rozpoczęliśmy także konsultacje, by podjąć decyzję co do sposobu ratowania ryby. Początkowo planowaliśmy przetransportować ją do oceanarium, ale ichtiolodzy uznali, że dla Kasi najlepsze będzie wykorzystanie wody odzyskanej z pękniętego akwarium i umieszczenie jej w zbiorniku zastępczym na terenie muzeum.

Pirania była początkowo zestresowana. Przez całą dobę nie chciała jeść i pływała na boku. Pracownicy postanowili czuwać przy niej przez całą noc.

– Dziś jest już lepiej. Wróciła do pionu i zjadła poranny pokarm. Jesteśmy dobrej myśli i wierzymy, że będzie żyła jeszcze wiele lat w zdrowiu, choć zdajemy sobie sprawę, jak bardzo ta sytuacja ją zestresowała. Walczymy naprawdę o jej życie – podkreśla dyrektor muzeum.

Z deklaracją pomocy zgłosiły się władze miasta. Prezydent, która kilkukrotnie odwiedziła Kasię, obiecała wesprzeć muzeum w zakupie nowego akwarium, które zostało ekspresowo zamówione.

– Niektórym być może trudno zrozumieć nasze przywiązanie do piranii Kasi – mówi jedna z pracownic muzeum. – Jedni przywiązują się do psów, inni do roślin. My – cała załoga – do naszej Kasi, która jest częścią naszej muzealnej rodziny.

Pirania znajduje się pod troskliwą opieką ichtiologa i muzealników, w tym pana Leszka, który opiekuje się nią już od blisko 25 lat!