Rok 2024 był dla Portu Ystad udanym okresem, zwłaszcza, że może pochwalić się powrotem połączenia kolejowego z portem w Świnoujściu. Z kolei sztandarowa usługa szwedzkiego portu, czyli pasażerskie połączenia promowe ostatnio są powoli na fali wznoszącej. Nowy rok z pewnością przyniesie kolejne wyzwania dla tego portu z perspektywami.

Wiosną Port Ystad ogłosił ponowne otwarcie połączenia kolejowego z portem w Świnoujściu, stanowiącego jedyny działający korytarz kolejowy między Polską a Skandynawią. Po sześciu latach przerwy, wznowiono usługi przeładunku intermodalnego, dzięki któremu wagony kolejowe są ponownie obsługiwane dzięki jednostce M/F Polonia, obsługiwanej przez Unity Line. Uruchomienie połączenia stało się możliwe między innymi dzięki modernizacji i rozbudowie terminala promowego w Świnoujściu o infrastrukturę przystosowaną do obsługi transportu intermodalnego.

Otwarcie linii spotkało się z dużym zainteresowaniem, co potwierdziły liczne załadunki ad-hoc na promie. Z tego powodu istnieje duże przekonanie, że na rynku jest zapotrzebowanie na regularne usługi kolejowe.

Jak funkcjonuje połączenie kolejowe?

Prom Polonia jest na razie jedyną jednostką, na trasie Świnoujście-Ystad, przystosowaną do transportu kolejowego. Jeden z pokładów wyposażono w tory kolejowe, które bezpośrednio łączą się z szynami na terminalach w obu portach. Dzięki temu możliwe jest płynne przemieszczanie wagonów z lądu na prom i odwrotnie, bez konieczności dodatkowych przeładunków czy transportu drogowego. Droga manewrowa w Porcie Ystad, łącząca prom z siecią kolejową, ma tylko 200 metrów, co zapewnia płynność operacji w porcie. Prom zabiera także pasażerów oraz samochody osobowe i ciężarowe.

Prom kolejowy M/F Polonia codziennie kursuje między Świnoujściem a Ystad, a jego główny pokład oferuje 600 metrów torów kolejowych, z których 6 ma długość od 80 do 140 metrów, co pozwala na transport różnej liczby wagonów w zależności od ich wielkości i masy. Oznacza to, że M/F Polonia może jednorazowo przewieźć ekwiwalent typowego polskiego pociągu towarowego.

Ten skrupulatnie zaprojektowany system przynosi wiele korzyści zarówno operatorom, jak i portom. Gwarantuje szybki i efektywny załadunek oraz rozładunek, zwiększając przy tym bezpieczeństwo i jednocześnie zmniejszając koszty logistyczne. Ponadto jest to rozwiązanie niezwykle ekologiczne, ponieważ znacznie zmniejsza emisję CO₂ i redukuje obciążenia infrastruktury drogowej.

Sztandarowa usługa Portu Ystad

Port Ystad jest trzecim co do wielkości pasażerskim portem promowym w Szwecji, z około 3700 zawinięciami promowymi rocznie, przewożącymi 2,3 miliona pasażerów. Ruch promowy między Świnoujściem a Ystad został uruchomiony w połowie lat 60. XX wieku i do dziś jest najważniejszą częścią działalności portowej. Usługę oferują dwie polskie firmy żeglugowe – Polferries i Unity Line. Przepustowość portu jest wysoka, a po dużej rozbudowie portu w 2021 roku może sprostać parametrom większych statków. Warto wspomnieć, że latem do portu przypłynął także najnowszy statek Polferries, M/F Varsovia, czyli największy prom ro-pax na tej trasie, o długości 216,2 metra i szerokości 28,2 metra.

Co prawda obrót w serwisie do Polski wyniósł w zeszłym roku nieco ponad 200 000 naczep, co stanowi spadek w porównaniu z poprzednimi latami, ale w 2024 roku widać już tendencję wzrostową. Cały rynek przewozów promowych odnotował spadki w okresie okołopandemicznym.

– W ciągu ostatnich kilku lat obserwowaliśmy stagnację na rynku, głównie z powodu spowolnienia gospodarczego, zwłaszcza w sektorze budowlanym. Ostatnio jednak zauważyliśmy oznaki ożywienia rynku i mam nadzieję, że ten trend się utrzyma – mówi Erik Eskling Hansen, Business Developer w Porcie Ystad.

Plany na rok 2025 obejmują zwiększenie wolumenów u obecnych klientów i możliwe, że przyciągnięcie nowych linii promowych, ale także dalszy rozwój działalności w innych obszarach biznesowych portu: promowym, offshore i ładunków masowych. W II kwartale 2025 roku port odbierze dostawę nowego hydraulicznego żurawia do obsługi ładunków masowych przeładunku.

O Porcie Ystad

Port Ystad jest największym portem Szwecji pod względem ruchu promowego do Polski i na Bornholm. W porównaniu z innymi szwedzkimi portami, Port Ystad zajmuje trzecie miejsce pod względem liczby pasażerów promowych, piąte pod względem liczby ciężarówek i naczeporaz jedenaste pod względem całkowitej ilości tonażu towarów rocznie.

Od kilku lat port bije nowe rekordy w obsłudze połączeń na Bornholm. Pomimo pandemii w 2020 roku ustanowiono nowy rekord wszech czasów pod względem liczby samochodów osobowych obsłużonych na połączeniach promowych z Bornholmem.

Na początku 2021 roku Port Ystad otworzył dwa nowe nabrzeża do obsługi promów o długości do 250 metrów, co stwarza doskonałe możliwości zarówno dla obecnych, jak i nowych partnerów portu.

Więcej informacji:

LinkedIn portu (po angielsku): www.linkedin.com/company/ystad-hamn-logistik-ab-port-of-ystad

Strona portu (po szwedzku): Port of Ystad – Ystads kommun  

Erik Eskling Hansen

Business Developer

e-mail: erik.hansen@ystad.se

Tel: +46 (0) 411 577 667

Mob: +46 (0) 767 613 907

Spider-Man to jeden z niezwykle popularnych superbohaterów komiksowych. Jego historie były wielokrotnie ekranizowane, a sama postać zdobyła niezliczoną ilość fanów na całym świecie. Walczy on z niezwykle różnorodnymi przeciwnikami, którzy fascynują złożonymi osobowościami. Kim byli rywale Spider-Mana?

Green Goblin — historia Normana Osborna

Zielony Goblin to jeden z rozpoznawalnych i ikonicznych przeciwników komiksowego oraz filmowego Spider-Mana. Był on bogatym przemysłowcem, który spożył specjalne serum, mające dać nadludzką siłę. Efektem ubocznym substancji okazało się szaleństwo. Postać w zielonym halloweenowym kostiumie i na latającej desce atakuje ludzi Nowego Yorku, przez co staje się groźnym przeciwnikiem Spider-Mana.

Filmy z serii Spider-man  proponują jeszcze jedną wersję Zielonego Goblina — w adaptacji z Andrew Garfieldem, w której to nie Norman Osborn, ale jego syn Harry zażywa serum, co znacznie wpływa na jego psychikę i dotychczasową relację ze swoim przyjacielem Peterem Parkerem.

Naukowiec przeciwko Spider-Manowi

Drugim szeroko rozpoznawalnym przeciwnikiem bohatera jest genialny naukowiec fizyki kwantowej — Otto Octavius. Nieudany eksperyment sprawia, że do jego ciała, dołączone zostają cztery mechaniczne ramiona, przypominające macki, którymi wykonywał zadanie. Stara się przeprowadzać kolejne niebezpieczne eksperymenty, które zagrażają ludzkości. Jest w uniwersum jednym z przeciwników, którego Spider-Man miał problem z pokonaniem.

Drugim naukowcem, z którym walczy Spider-Man, jest Jaszczur, a dokładnie Curt Connors. Po stracie prawej ręki mężczyzna ten zajął się eksperymentami genetycznymi, badając jaszczurki. Chęć odzyskania pełnej sprawności sprawiła, że spożył on serum na podstawie DNA tych gadów. Z początku ramię mu odrosło, jednak w efekcie ubocznym badacz zmienił się w groźnego Jaszczura ze zwierzęcym instynktem i nadludzką siłą.

Ciemna strona Spider-Mana

Przeciwnikiem bohatera, który zupełnie nie przypomina swoich poprzedników jest Venom, który jest pozaziemską formą życia. Obcy — symbiot — jako jedyny wróg Spider-Mana nie jest człowiekiem. Komiksowa postać z początku połączyła się z samym Peterem Parkerem, a dopiero później stała się jednością z dziennikarzem Eddiem Brockiem, który nienawidził Spider-Mana i obwiniał go za zniszczenie mu swojej kariery.

Venom jako przeciwnik Spider-Mana występuje jedynie w filmie z 2007 roku. Stanowi on uosobienie ciemnej strony bohatera, naśladując go. Postać jest szybka i silna, a chęć zemsty dziennikarza nad superbohaterem zmienia go w trudnego do pokonania wroga.

Spider-Man zarówno jako postać komiksowa, jak i filmowa walczyła z niezwykle złożonymi i licznymi przeciwnikami, co czyni z niego ciekawą osobowość. Każdy z wrogów superbohatera wprowadza coś oryginalnego do całego uniwersum. Duża liczba adaptacji i zainteresowanie postacią tylko pokazuje, jak pamiętne i wciąż angażujące dla widzów z całego świata i w różnym wieku są to historie.

insp. Jarosław Czaja objął obowiązki Komendanta Miejskiego Policji w Świnoujściu z dniem 12 stycznia 2024 roku. Ponad 30-letnie doświadczenie, wiedza i profesjonalizm, bez wątpienia pozwoliły na skuteczne i sprawne zarządzanie jednostką Policji położoną na 44 Wyspach, a to z kolei przełożyło się na konstruktywne zmiany oraz nowoczesne rozwiązania.

W uroczystości uczestniczył Zastępca Komendanta Wojewódzkiego Policji w Szczecinie – insp. Robert Sielski, Prezydent Świnoujścia – Joanna Agatowska wraz z zastępcami oraz przedstawiciele służb mundurowych i duchowieństwa.

Nad ranem 14 stycznia 1993 na Morzu Bałtyckim u wybrzeży niemieckiej wyspy Rugia zatonął prom MF Jan Heweliusz. Panujący wówczas sztorm przekraczał 12 stopni w skali Beauforta. Prom płynął ze Świnoujścia do Ystad. W katastrofie zginęło 55 osób – 20 marynarzy i 35 pasażerów; uratowano 9 marynarzy.

We wtorek, 14 stycznia, wracamy pamięcią do tragicznego rejsu z 1993 roku. O godzinie 9.00 rozbrzmiały tyfony okrętów, statków, promów i wszystkich jednostek pływających cumujących w Świnoujściu. Przy tablicy upamiętniającej ofiary katastrofy złożono kwiaty i zapalono znicze.

Foto: Marcin Purman/8. FOW

W dniach 16–17 stycznia 2025 roku planowane jest wyłączenie tunelu z eksploatacji. Zatrzymanie pracy obiektu odbędzie się w godzinach nocnych, od 22:00 do 05:00, w celu przeprowadzenia niezbędnych prac konserwacyjnych oraz przeglądu okresowego.

Przerwa w eksploatacji tunelu jest konieczna w celu przeprowadzenia prac konserwacyjnych oraz przeglądu okresowego rozdzielni głównej w budynkach BCO oraz TK3. Prace te wymagają całkowitego zamknięcia obiektu, gdyż na czas konserwacji zasilanie BCO będzie realizowane za pomocą UPS-a (zasilacza awaryjnego), przy czym funkcja uruchomienia agregatu zostanie zablokowana, co może nieść ze sobą ryzyko całkowitej utraty zasilania. W związku z tym, prace te muszą zostać przeprowadzone w godzinach nocnych, aby nie zakłócać normalnego funkcjonowania tunelu w ciągu dnia. Dodatkowo, w dniach wyłączenia tunelu, odbędzie się szkolenie praktyczne dla dyspozytorów z procedur.

Podczas przerwy w eksploatacji tunelu, autobusy komunikacji miejskiej oraz pojazdy służb mundurowych, takich jak Policja, Straż Pożarna oraz karetki Pogotowia Ratunkowego, będą mogły kursować przez tunel, ale jedynie po wcześniejszym ustaleniu z dyspozytorem. Pozwoli to na zapewnienie ciągłości komunikacji w sytuacjach kryzysowych.

W przypadku zwiększonego zapotrzebowania, promy na przeprawie miejskiej będą kursowały ze zwiększoną częstotliwością, aby zrekompensować utrudnienia związane z wyłączeniem tunelu.

Przepraszamy za wszelkie utrudnienia, które mogą wyniknąć z planowanego wyłączenia tunelu z eksploatacji. Zachęcamy do śledzenia bieżących ogłoszeń dotyczących ewentualnych zmian w komunikacji miejskiej, aby na bieżąco dostosować się do zmienionych warunków transportowych i uniknąć niepotrzebnych opóźnień.

W sobotę 11 stycznia w hali sportowej Uznam Areny rozegrano Noworoczny Turniej Siatkarski Pokoleń.
W turnieju udział wzięło 6 drużyn amatorskich, rywalizowano w systemie „każdy z każdym” do dwóch wygranych setów, rozegrano 15 meczy.

Klasyfikacja końcowa ligi:
1 miejsce Gelati La Stella
2 miejsce Siatkarze
3 miejsce Państwowa Straż Pożarna
4 miejsce WCR
5 miejsce Baltic Home
6 miejsce Kierowcy
Na koniec turnieju najlepsze drużyny otrzymały puchary ufundowane przez Ośrodek Sportu i Rekreacji „Wyspiarz”. Wybrano także najmłodszego uczestnika turnieju Aleksandra Krawczyk a najstarszym zastał Adam Bońkowski.
Do zobaczenia na  następnym turnieju
OSiR „Wyspiarz”