Jaka będzie rola i znaczenie tunelu pod Świną w rozwoju naszego regionu? Na jakie wyzwania natrafiono podczas jego realizacji? Dlaczego wybrano metodę wiercenia maszyną TBM, a także wiele innych tunelowych tajemnic odkryją już 7 kwietnia specjaliści i inżynierowie podczas sympozjum naukowego poświęconego budowie tunelu pod Świną.
Za pośrednictwem internetu w wydarzeniu może wziąć udział każdy zainteresowany budową tunelu pod Świną. Wystarczy zarejestrować się na stronie https://akademia.inzynieria.com/course/sympozjum-swinoujscie2022
7-8 kwietnia inżynierowie i studenci budownictwa z całej Polski spotkają się w Świnoujściu na sympozjum poświęconym budowie tunelu pomiędzy wyspani Uznam i Wolin.
Podobne spotkania odbywają się zawsze przy okazji kluczowych inwestycji. W Polsce od kilku lat obserwujemy wzrost budownictwa tunelowego. Coraz więcej takich inwestycji realizowanych jest w technologii TBM.
Tak było w przypadku podwodnego tunelu dla linii metra w Warszawie, przesyłowego ścieków sanitarnych do oczyszczalni ścieków „Czajka” pod Wisłą w Warszawie, tunelu pod Martwą Wisłą w Gdańsku. A teraz tunelu pomiędzy wyspami Uznam i Wolin w Świnoujściu.
Każda z tych inwestycji to nowe doświadczenia i wyzwania, z którymi trzeba się zmierzyć – mówi I Zastępca Prezydenta Świnoujścia Barbara Michalska. – Sympozja, także to nasze w Świnoujściu, służą przybliżeniu szczegółów, całego procesu inwestycyjnego oraz dzieleniu się zdobytymi doświadczeniami ze specjalistami z zakresu budownictwa.
Przedstawiciele wykonawcy konsorcjum firm PORR/Gülermak opowiedzą ze szczegółami o parametrach eksploatacyjnych i konstrukcyjnych oraz technologii wykonania tunelu, a także m.in. produkcji prefabrykatów wykorzystanych do budowy tunelu, projektowaniu i realizacji dróg dojazdowych, doborze maszyny drążącej TBM, warunkach geologiczno – inżynierskich, z jakimi musieli zmierzyć przy tej inwestycji i wyzwaniami związanymi z wykonaniem wyjść ewakuacyjnych.
Świnoujski podwodny tunel będzie najdłuższym w Polsce zrealizowanym w technologii TBM. Wraz z drogami dojazdowymi będzie miał 3,2 km, a część drążona w technologii TBM – 1760 metrów.
Głównym Inwestorem jest Gmina Miasto Świnoujście. Inwestorem Zastępczym Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział Szczecin. Wykonawcą – konsorcjum PORR/Gülermak. Nadzór nad projektem pełni SWECO/Lafrentz. Koszt inwestycji to ponad 900 mln złotych, z czego aż 85 procent pochodzi z Unii Europejskiej. Resztę dokłada Gmina Miasto Świnoujście ze swojego budżetu.
BIK UM Świnoujście
